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陕西特卖新机电行星式PLFK120-L2-20-S2-P2非标伺服减速器
发布时间:2024/5/1 13:49:08
发布:ymcdkj
S2-P2非标伺服减速器
对套圈内、外滚道的挽救轴承套圈的磨设计基准为内径或外径,即先磨削内(外)径后磨削滚道,以内圈为例,若内滚道存在不对称型缺陷时,则需准确测量该零件内径尺寸,并计算出磨量M以及内滚道缺陷处的磨量M1。当M1<M时,在磨削内径时就需内圈中心偏移,偏移量为M1/2,即在内径时先给内滚道缺陷处预先相对增加磨量,而后磨削内滚道时,其缺陷处将得到重点磨削,废品得以挽救。当M1≥M时,正常磨削磨不掉,根据情况可采用节讲述的方法挽救。
减速特性
1、高扭力、耐冲击:行星齿轮之机构形同于传统平行齿轮的传动方式。传统齿轮仅依靠两个齿轮间极少数点接触面挤压驱动,所有负荷集中于相接触之少数齿轮面,容易产生齿轮间摩擦与断裂。而行星齿轮减速机具有六个更大面积与齿轮接触面360度均匀负荷,多个齿轮面共同均匀承受瞬间冲击负荷,使其更能承受较高扭矩力之冲击,本体及各轴承零件也不会因高负荷而损坏破裂。
2、体积小、重力轻:传统齿轮减速机的设计皆有多组大小齿轮偏向交错传动减速,由于减速比须由两个齿轮数之倍数值产生,大小齿轮间更要有一定之间距咬合,因此齿箱容纳空间极大,尤其高速比的组合时更需要由两台以上减速齿箱连接组合,结构强度相对减弱,更使齿箱长度加长,造成体积与重量极为庞大。行星减速机的结构可依需求段数重复连接,单独完成多段组合,体积小,重量轻、外观轻巧,相形使设计更有价值感。
在现代行星传动中,往往较弱的环节是在齿轮的传递上,为了满足重载条件下的使用性能,为了提高行星减速机承载能力,现根据实际生产提出以下几种方法:
一、增大齿圈接触应力
行星减速机校核强度通常是校核太阳轮-行星轮的传动接触应力,太阳轮-行星轮弯曲应力,行星轮-内齿轮传动接触应力。
齿圈接触应力通常是失效,所以要想增大承载能力,首先要保证齿圈接触应力。
二、齿轮修形
齿形修缘、修根和齿端修型是改善重载齿轮传动性能较好的法,因为对于重载齿轮,一般在齿端修型可以防止由于齿向误差引起的齿端过载。
三、变位系数的调整
正确的选择变位系数,可使齿轮承载能力提高20%到30%。
四、控制齿轮精度与误差
齿面强度不仅与齿轮精度等级有关,而且与基节误差的值有关,若齿轮的基节误差大,那么加在轮齿上的滚动压力也大。
五、要选择好齿轮的材料
六、齿根强化
齿轮的弯曲强度与齿根表面状况关系很大,特别是渗碳淬火齿轮的齿根部位表面存在脱碳层等缺陷,难以保证残余压力,使齿根弯曲疲劳强度降低,所以采取齿根强化措施提高疲劳强度。
七、增加齿宽
在行星减速机传动外径要求不变时,适当增加内部齿轮宽度,可以有效的加大齿轮的承载能力。
八、增大齿轮模数、增大齿形角
行星减速机外径尺寸不变,需要增大承载能力,可以采取合理增大齿轮模数,减少齿轮齿数来满足。
同步电机虽然是交流电机,但与直流电机有相似之处,两者在负载时,气隙磁场都会受电枢磁场的影响(即电枢反应)发生显着的变化;从励磁效应看,这两类电机都隶属于双边励磁的电机,两者都存在所谓电枢反应问题。在同步电机中,电枢反应的性质与其内功率因数角有关。电枢反应的作用用同步电抗来表征,凸极式同步电机的电枢反应的分析需用“双反应理论”。 同步电机有功功率的改变用功角特性表征,无功功率的调节用V形曲线说明。因同步电动机的无功功率可以调节,如使其运行于过励磁状态,同步电动机的无功分量可以看作电网的容性无功负载,可改善电网功率因数,这是其它电机无法比拟的独特优点。 无换向器电动机,是由同步电动机、位置检测器和电力电子装置组成的电子运行电机系统,其调速性能类似于直流电动机。由于其定子绕组电流的频率受转速自动控制、可消除振荡,所以亦称为自控式同步电动机。从运行实质上看,它是由晶闸管逆变器置换了机械换向器和电刷装置的直流电动机,这是一种有发展前途的电动机。
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