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新场乡新机电伺服式BD150A-L2-100-B1-S8精齿行星式减速器
发布时间:2024/5/10 14:14:30
发布:ymcdkj
B1-S8精齿行星式减速器
初选时应从大到小,以免打坏指针。禁止带电切换量程。量程的选择原则是?U、I在上半部分、R在中间较准,即测量电压、电流时指针在刻度盘的1/2以上处,测量电阻时指针指在刻度盘的中间处才准确。测量直流时要注意表笔的极性。测量高压时,应把红、黑表笔插入25V和-插孔内,把万用表放在绝缘支架上,然后用绝缘工具将表笔触及被测导体。测量晶体管或集成件时,不得使用R×1和R×1k量程档。带电测量过程中应注意防止发生短路和触电事故。
行星齿轮减速机工作原理:
1)齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动。 此种组合为降速传动,通常传动比一般为2.5~5,转向相同。
2)齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动。此种组合为升速传动,传动比一般为0.2~0.4,转向相同。
3)太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动。此种组合为降速传动,传动比一般为1.25~1.67,转向相同。
4)太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动。此种组合为升速传动,传动比一般为0.6~0.8,转向相同。
5)行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动。传动比一般为1.5~4,转向相反。
6)行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动。此种组合为升速传动,传动比一般为0.25~0.67,转向相反。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况:当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件,太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件,齿圈作为被动件的运动情况。行星齿轮间没有相对运动,作为一个整体运转,传动比为1,转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。
8)三元件中任一元件为主动,其余的两元件自由:从分析中可知,其余两元件无确定的转速输出。
随着现代工业自动化程度的逐渐提高,交流伺服系统的应用已成为工业控制的主流,并且在当代工业设备生产中占有相当重要地位。由于社会经济不断迅猛发展,在满足用户设备速度与控制外,伺服行星减速机的加入使得很多生产商更加得心应手,其应用大大缓解了有些特殊场合。例如大扭矩,低速度等特殊情况生产难题,同时增加了设备运行稳定性,根据现在工业的发展趋势,行星减速机的需求将将会继续加大,取代了传统齿轮变速机构,弥补了现代工业生产效率的不足。
行星减速机在数控机床上的应用是因为其结构紧凑、体积小、刚性强,能产生高扭矩密度,同轴的输入与输出使设计上更具性、重量轻。96﹪以上的高传动效率,免保养、寿命长,模块化的设计应用及容易,正反转均可适用,导热性佳,不易温升,故为数控机床之选用组件。数控机床之传动来源均来自伺服电动马达。随着工业之进步,电动马达也一直在朝着精密、效率高、控制简单、方向创新。
行星齿轮减速器-行星齿轮减速器齿轮承载能力的计算
渐线少齿差行星减速器与普通圆柱齿轮减速器、蜗轮减速机相比,具有体积小、重量轻、传动比大、效率高、承载能力大、运行可靠和寿命长等优点;与摆线针轮行星减速器相比,除具有上述优点以外,在方面,可利用通用具在通用齿轮机床上.因而具有成本较低等优点。而在承载能力方面是怎样呢?本文就利用有限元法对二齿差行星减速器齿轮承载能力进行分析讨论。
少齿差行星减速器是内啮合传动。一般认为,它的一对啮合齿面分别为凸齿面和凹齿面,两者的曲率中心在齿面同一侧,齿面凹向相同,曲率半径差很小,接触变形致使接触面积较大。因此,使得轮齿接触应力大大减小,接触强度相应提高。同时,还可以通过减小齿顶高来降低弯曲应力,从而提高弯曲强度。此外,由于齿差数小,在理论啮合点左右,具有多对接近啮合的小间隙齿面,轮齿受力产生的微小变形使得这些小间隙消失,导致这些对齿面相互接触,因而也进入啮合状态:如果这种判断符合实际情况,那么就会出现多对轮齿同时啮合,显然可以大大降低传动冲击,使得运转更加平稳、噪音更小。此外,当模数相同时,传动能力与普通外啮合圆柱齿轮减速器相比应当有明显提高:在工程实际中已有应用实例证实了该判断。
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