诚则有恒传动设备步进式DM150L1-5-24-110零齿隙伺服减速箱

-110零齿隙伺服减速箱
即使在输出电压调整失效和输出电压超过正常电压的11%时，变频器也会通过停机对电机起到保护作用。欠电压保护：当电机的电压低于正常电压的9%时，变频器保护停机。过电流保护：当电机的电流超过额定值的15%/3秒钟，或额定电流的2%/1微秒，变频器通过停机来保护电机。缺相保护：监测输出电压，当输出缺相时，变频器报，一段时间后变频器通过停机来保护电机。反相保护：变频器使电机只能沿一个方向旋转，无法设定旋转方向，除非用户改动电机C接线的相序，否则没有反相的可能。过负荷保护：变频器监测电机电流，当电机电流超过额定电流的12%/1分钟时，变频器通过停机来保护电机。接地保护：变频器配有专门的接地保护电路，一般由接地保护互感器和继电器构成，当发生一相或两相接地时，变频器报。当然如果用户要求，我们也可以设计为接地后立即保护停机。短路保护：变频器输出短路后，必然引起过流，在1微秒内变频器通过停机来保护电机。超频保护：变频器有和频率限制功能，使输出频率只能在规定的范围内，由此实现超频保护功能。
诚则 10零齿隙伺服减速箱


行星齿轮减速机工作原理:
1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。传动比一般为1.5～4，转向相反。
6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。此种组 向相反。
7)把三元件中任意两元件结合为一体的情况：当把行星架和齿圈结合为一体作为主动件，太阳轮为被动件或者把太阳轮和行星架结合为一体作为主动件，齿圈作为被动件的运动情况。行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转，传动比为1，转向相同。汽车上常用此种组合方式组成直接档。
8)三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由：从分析中可知，其余两元件无确定的转速输出。


诚则有恒传动设备:步进式DM150L1-5-24-110零齿隙伺服减速箱

交流伺服电机的日常维护保养
（1）正常运行时，应每天认真好变频器的日常巡视检查上作，巡视内容主要包括：变频器的运行指示远方与就地是否止确，运行方式与要求是否符合变频器运行参数是否止常，有无报譬变频器柜内风扇运转是否正常变频器柜内电抗器是否有过热或出现电磁噪音变频器内是否有振动或异常声音。如发现以上任何一种不止常的情况，在条件允许的情况下，都应该及时。
　　（2）由于输出使用的都是接触器，应在设备停运时，经常对输出柜主接触器及其它辅助触点进行检查，仔细观察各接触器动静触头有无拉弧、毛或表面氧化、凹凸不平，发现此类问题应对其相应的动静触头进行更换，确保其接触安全可靠，不至于出现相不平衡的情况。



当伺服减速机温度超过工作温度或温升超过规定或温升虽然未超过规定，但在低负荷时温升突然增大时，说明伺服减速机有故障。


据伊明传动统计，伺服减速机市场占有率越来越高，大家都知道，伺服减速机的传动效率是的。伺服减速机间隙问题，也是很多人关注的，今天就这个问题讲解并讨论如何避免出现问题，一直有客户在伺服行星减速机选型中经常提到的，也是非常重要的，即间隙伺服减速器。然后，到底是什么样的差距呢，在这里，我们给出了一个简单的介绍。

伺服间隙，简单地说，也就是说，伺服箱的输出固定的，输入端顺时针和逆时针方向旋转，这样产生的，在额定转矩+ 2％和2％的输出伺服减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移是反。单位为“分钟”，这六十每年。

如果对回程间隙要求比较高，建议使用精密伺服行星减速机或谐波伺服减速机。精密伺服行星减速机特点为高精度、传输能力，可以配备一个直流电动机，单相电机，同步电机，我相信这是您理想的选择。高精密伺服行星减速机和谐波相对于普通伺服减速机，高昂的价格，生产周期长，如果对于间隙没有严格要求的话，还是选择普通伺服减速机就可以了。

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它的功能是将旋转运动转化成直线运动,这是艾克姆螺杆的进一步延伸和发展,这项发展的重要意义就是将轴承从滑动动作变成滚动动作。根据丝杠生厂家了解到丝杠的发展历史中人们在应用螺杆来传动的历史其实不算很长,传统上的螺杆一直有不佳、易损害的情况。直到公元1898年人们次尝试将钢珠置入螺帽及螺杆之间以滚动摩擦取代滑动摩擦,来改善其不佳及易损害的情况。年更将滚珠螺杆置于在汽车转向装置上,更为滚珠螺杆的应用上的巨大,并逐渐取代传统艾克姆螺杆(ACME)。